“2018年2月的那时候，赶上新年前买下来了这台阿特兹2.5运动版，挑选它也无所谓了那麼多，看好它的外观设计，操纵，加快没有什么好说的，自然吸气也就那般。”
“它是拿车拍的，都是唯一一张保存着的原装样子的阿特兹，看看起来原装還是蛮漂亮的。”
“回家没多久觉得原装前脸难看了，因此在淘宝买来亮黑色膜，亲自动手把原装的电镀工艺装饰件贴黑，也加了一个亮黑的前前铲，实际效果一下就出来。”
“正说白了百改以降为本，的确，一低遮百丑，改裝最先得把车体减少，那样总体实际效果就出去。短弹黄毫无疑问是改裝发烧友的新手入门之选。短弹黄有很多种多样，划算的能够挑选国内的eddy，最终我挑选了法国的艾巴赫短弹黄，并不是有点硬。”
“总体实际效果事半功倍，前一指松，后一指。改裝短弹黄没啥功效，纯碎就是说以便减少车体，对原厂的操纵没多少转变，数最多能够说减少车体后重心点低了髙速稳了。比照原装舒适感而言還是很硬，非常在街上过路的接路的那时候，后排座总感觉一踏究竟那觉得很难受。”
“随后隔了大约3、4月，因为一次髙速差点儿追尾事故，这要我想起了提升刹车踏板!原装刹车踏板确实很差劲，前端上脚很松。在没改刹车踏板套服以前，是我过很多种多样念头，一是拆换输油管，换制动液，原装是硫化橡胶输油管，跟换钢的不容易形变，仅仅能提高初段的上脚，对刹车踏板特性没协助。二是拆换更高摩擦阻力的刹车片，纵览全部，我挑选了应当EBC的黄皮肤，它是比赛皮，摩擦阻力5.0，实际效果十分非常好。三是用原装轮圈拆换刹车踏板套服，后边想起用原装轮圈得加法兰片才能够绕开刹车踏板，最终還是舍弃了那样念头，最后挑选了拆换轮圈!”
“丰途轮圈，19寸9.3kg一个，我挑选的信息是19寸前后左右8.5j
Et35，许多人跟我说为何后胎无需9.5j，用9.5j最先你得考虑到你用多少的车胎，估算最少必须用245吧，阿特兹用245的车胎很慢了，次之9.5j
et挑选有问题得话非常容易会刮叶子板的，当心前后左右8.5j et35前胎恰好平齐，后胎也不太美好了。如今用的還是原装的车胎，这为中后期换轮胎种下了悬念。”
“针对刹车踏板知名品牌有很多种多样，相信大伙儿了解的AP
布雷博这种吧，乃至更高級的知名品牌，这种高級知名品牌价钱很贵了，实际上中国的一些品牌做的也很非常好的，最后挑选了这套法国的TEI刹车踏板知名品牌。6活塞的刹车盘多种，9.3斤一个;380的盘才20斤。我立即拆换了她们的摩擦阻力为5.2的比赛刹车盘。这据说是陶瓷刹车片哦，成分都不一样的，高溫下制驱动力比一般的差远了了。”
“侧边，艾巴赫短弹黄的实际效果，前后左右1指，用原装车胎。换了刹车踏板后，刹车踏板性能提升原装强过多了，头段一踩总有，以前原装的有虚位，就这好过多了，伴随着后边踩的幅度越大，刹车踏板越紧，十分令人满意。”
“这儿我讲一下许多人说阿特兹带没动6活塞这一叫法，实际上带不带的动，关键看着你挑选的6活塞的活塞总面积多少，这就在于你原厂的活塞总面积多少，阿特兹原装的活塞总面积是49.4²cm，举例说明吧，AP9040的活塞总面积是47.12²cm，AP9660的活塞总面积是50.1²cm，AP8520的活塞总面积是62.5²cm，AP8521的活塞总面积是58.6²cm，AP8522的活塞总面积是50.1²cm，可是我挑选的TEI
P60S是50.4²cm，那样来看，挑选贴近原装活塞总面积的刹车盘是最好是的，很大的活塞总面积就推没动了，换句话说，初段上脚没了，就是说别人用一点点的幅度就能够把这6个活塞促进，你活塞总面积大的要踩很深才有反映，刹车踏板就在那麼0点多少以内产生，错过那一秒，实际效果就差太远，依赖于原装刹车泵的幅度，你也充分发挥出不来活塞总面积大的刹车盘的特性。也有些人阿特兹用4活塞就可以了，我举例说明，AP9200这套4活塞的活塞总面积就是说49.56²cm，比照原装的49.2²cm都是很贴近，能够用，可是一个19寸的轮圈配个4活塞用330的盘，这空间感我不再多了。”
“这实际效果又保持了好多个月，觉得车体高宽比還是不足低，就惦记着装绞牙避震了。减震品牌也是许多，估算大伙儿很了解的有tein saz
FZ这种，本人感觉tein的减震還是过软了，就算是Fz，舒适是的确舒适，总觉得支撑点不及时。中国台湾的BC
BR减震也很错，品脾，用户评价也罢，就是说觉得太硬起来了，后边掌握多了，对中国台湾的XYZ减震十分发烧感冒。”
“中国台湾XYZ
绞牙避震的塔内选用铝合金型材+硫化橡胶的设计方案，比金属外壳塔内更为舒服对于还能降低金属材料塔内产生的噪声。30段硬软可调式哦仔细的小伙伴们应当看得出，哈瑞斯桃子串，对了，因为减少了车体，原装桃子串过长与防倾杆产生的物理学基本原理出现了改变，实际反映因为我搞不懂表达，换了可调式桃子串就能够保证跟原装一样的实际效果，一句话，管它有不起作用，装了再聊。”
“它是街道社区版，塔内不目鱼眼不能调倾斜角，他们的运动版才目鱼眼塔内，一般走街的，街道社区版可以了，外8的实际效果看本人喜爱了。”
“因为中后期准备换轮胎，如今是原装车胎，前边0指，后边负1指，这一高宽比看上去，前后左右就是说一条平行线了，不像原先前低屁股翘。”
“到这儿大部分都告一段落，又开过一两月，难题来，前边是6活塞，每一次刹车踏板踩的深一点，全部人都是往前扯，这关键是前边的刹车踏板幅度太强了，一台车的制动力分配，一般全是前边70%，后边30%，估算我前胎制约了过多的制驱动力了，唯一解决方案就是说后胎提升制驱动力。阿特兹原装是电子手刹，依赖于电子手刹的危害，后胎不能独立改4活塞的刹车盘，改起來还可以，就把电子手刹换了，那样会花销许多资产，唯一能够做的就是说增加刹车片，拆换刹车盘。”
“后胎加股票大盘一样挑选了tei知名品牌的，或许是品牌的难题吧，19寸较大只有做346大的盘，也是别的品牌能够做350
358的，这一我不担心了，盘越大，原装细微的刹车盘也吃剩，只有说够就好啦。”
“后轮刹车片我选择了日本的DIXCEL的ES系列，看了很多刹车片，国内的有毅丰，也看了日本的pmu，英国EBC的，ebc后轮18款只有绿皮，不想用，pmu没出电子手刹的，毅丰不考虑，最后就选择它了，这款耐高温600°。换上后刹车片效果好很多了，无论你刹车再怎么踩深，人都不会扯前的，这就是我想要的效果。”
“有人说，刹车换了，轮胎不换，刹车性能还是提现不出来。这是对的，最大摩擦力来自于地面，轮胎不抓地，再好的刹车也发挥不出来，最后一步，换轮胎!”
“轮胎有很多种，选择一种适合自己的真的很多，原厂的横滨据说是静音胎，可静音效果真的很一般，过湿水路面直接抢方向盘，我的要求很简单，操控，性能，抓地!这个也有很多选择的，有倍耐力的P0，米其林的PS4，等等，这大牌子的价格都超贵，我这小贫民还是用不起，最终选择了日本的东洋二代PXSP运动胎。”
“由于我的轮毂数据是前后8.5j的，所以选择了前后235-40-19这个尺寸。本想前面用225-40。后面用235-40的，又想到了235抓地会好一点，其实各有各好，225起步快操控灵活啊。等这个尺寸的东洋真等了我3个月，纯日本进口的，这个尺寸也缺货，耐磨指数240，真心不耐磨，我估计跑个4万公里就得换了。”
“前轮来个特写吧，TOYO几个字母用油性笔涂了下，买轮胎贴伤不起啊说说东洋的效果啊，都爱对比原厂，那原厂太差远了，这抓地力太强了，过弯极限很大，原地地板油都没有跳胎了，不过还是有点打滑的。”
“对于噪音方面，比原厂静音吧，对于ps4来说还是差点，毕竟运动胎基本不静音的。”
“这是现在改的效果，最终的黑武士，改成这样，我还是比较满意的。到这里就已经分享完我的改装路程了，接下来的估计也就刷了ECU追求下动力吧，阿特兹也没什么好改得了，玩姿态?那不适合我啦。”
本期阿特兹改装案例鸣谢车主：别墅文
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